经过24个昼夜的连续奋战，长沙湘雅路过江通道工程“星盛号”盾构机10日安全驶出长约170米的江中断裂带，这意味着项目克服了高水压、深覆土、复杂地质等一系列困难，一次性成功穿越区间最长的破碎带风险源，为后期穿越浅覆土与断裂带重合区积累了宝贵的施工经验。据悉，湘雅路过江通道自3月底实现盾构始发，北线盾构隧道已掘进880米，计划在春节前实现单线贯通。

       湘雅路过江通道是全市“五个十大”基础设施建设项目之一，项目西起岳麓区岳华路，东至开福区芙蓉路，全长约4.18公里，其中江中盾构段约1.4公里。中铁十四局集团湘雅路过江通道工程盾构经理周赞介绍，江中盾构段需要4次穿越地质断裂带，总长度约440米，主要为碎裂岩，地下水丰富，存在软硬不均现象，施工风险非常大。

       “盾构机穿越断裂带时容易发生喷涌、掌子面坍塌等情况，同时由于软硬分布不均，很难控制盾构掘进姿态，容易导致盾构机偏移、刀口折断等情况。”相关负责人说，在盾构施工中断裂带掌子面稳定性较差，岩石黏粒含量较高，穿越过程中，出现了出渣渣样中黏土颗粒增大的情况，导致盾构掘进泥浆比重上涨速度过快，降低了盾构施工效率，“正常情况下每天能向前掘进10米，在穿越断裂带时每天只能掘进六七米。”

       针对一系列问题，项目各方提前筹划、周密部署，在到达断裂带前对刀具进行及时更换；穿越断裂带时，加密泥水厂新浆调制频率，严格控制刀盘转速和推进速度，减少对地层的扰动；控制同步注浆压力和注浆质量，防止管片上浮；及时进行二次注浆，填充管片与岩层间隙，确保安全和质量。

城发集团湘雅路过江通道项目负责人介绍，为了降低盾构穿越断裂带的风险，项目建设、施工、设计、监理、监测、检测等单位人员国庆假期坚守岗位，认真履职，为项目建设保驾护航，各方通力合作，及时沟通，同时优化调整盾构掘进参数，保证盾构掘进的安全平稳。