长沙晚报:湘雅路过江通道北线隧道贯通
发布时间:2022-01-27 10:42 打印文件

  湘雅路过江通道

  位于三一大道与营盘路之间

  西起岳华路,东至芙蓉路

  隧道全长4180米,设计为双向六车道

  北线隧道

  去年3月30日盾构始发

  今年1月26日贯通

  南线隧道

  预计今年6月盾构始发

  “星盛号”盾构机

  直径15.01米 长130米 重4100吨

  长沙晚报1月26日讯(全媒体记者 陈焕明 通讯员 周轶群 刘福昌 实习生 梁珏)1月26日9时58分,在开福区湘雅路与湘江中路交会处盾构接井内,历经300多个日夜的奋战,“星盛号”盾构机的巨大刀盘破墙而出,湘雅路过江通道北线隧道顺利实现贯通。这是目前湖南在建最大直径盾构隧道,也是长沙首条双向六车道过江隧道。北线盾构隧道贯通后,“星盛号”盾构机将进行拆解、转场及二次组装调试,继续“征战”南线盾构隧道掘进。湘雅路过江通道预计2023年建成通车,届时将极大提高长沙中心城区过江通行能力。

  采用高耐磨刀具,更换刀具300余把

  湘雅路过江通道工程位于三一大道与营盘路之间,西起岳麓区岳华路,东至开福区芙蓉路,隧道全长4180米,其中1429米采用盾构法施工穿越湘江,隧道设计为双向六车道。项目由w92澳门威斯人集团投资建设、中铁十四局集团负责施工。

  26日,在湘雅路最西端,与湘江一路之隔,一台5层楼高的盾构机已露出了“头”。“我们采用的‘星盛号’泥水平衡盾构机是为湘雅路过江通道工程量身打造的,它直径15.01米、长130米、重达4100吨,是到目前为止穿越湘江直径最大的盾构机。”w92澳门威斯人集团项目经理何俊告诉记者,盾构机自去年3月30日始发,先后穿越裕湘纱厂历史建筑,湘江大堤、江中断裂带、运营地铁等高风险源,攻克超大坡度小曲线始发、长距离高强度岩层掘进等施工难题。

  尤其是在穿越江中段时,盾构机长距离全断面穿越微风化板岩地层,断裂带密布,软硬不均,容易导致刀具异常磨损。刀具相当于盾构机的“牙齿”,起到吞石嚼土的作用。“经过反复研究论证,我们采用了高耐磨长寿命重载刀具,相比于传统钢制滚刀,它的耐磨性能更好,使用寿命更长,实现了复合硬岩地层中500米不用换刀,大大提高了掘进工效与施工安全系数。”中铁十四局集团盾构经理周赞说。

  即便如此,在盾构掘进过程中仍免不了要更换刀具。周赞介绍,“星盛号”掘进过程中,先后组织6轮专业潜水员进仓换刀,由于是带压进仓,施工人员一次只能在里面工作1至3小时,然后出来换人接替重新进仓,累计进仓500余次,更换刀具300余把,创造了国内最大直径刀盘带压换刀的纪录。

  预计今年6月实现南线盾构始发

  “星盛号”一路向东掘进,最大的“拦路虎”要数江底两条断层破碎带。这两条破碎带总长245米,其中75米为破碎带和浅覆土重合区。同时,隧道距离湘江东岸大堤不到50米,因此施工难度大、风险高,也是全线最大风险源。

  经过专家咨询、论证,项目采取了江中注浆加固等预处理措施;进入破碎带前,对盾构机及其附属设备进行了专项维保检查和带压进仓换刀作业;穿越过程中,加强参数管理,尽量减小对地层的扰动。“我们督促各参建单位关键岗位人员认真履职,精细管理,24小时不间断监测和检查,并且在隧道内与江边准备了充足的应急物资,配备望远镜与船只全天候对江面开展巡查。”何俊说,通过一系列举措,“星盛号”盾构机在破碎带区间平稳推进,没有出现江中冒顶、冒浆、坍塌等事故,最终成功攻克这一“拦路虎”。

  项目部克服周边环境复杂,沿线建(构)筑物密集、距离近,盾构机接收井距湘江仅80米,地下水资源丰富等困难,圆满完成北线隧道建设任务,为后续施工奠定良好基础。北线盾构隧道贯通后,盾构机将进行拆解,并转场至河西始发井,进行二次组装调试,开始南线盾构隧道掘进,预计今年6月实现南线盾构始发。


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