湘雅路过江通道

　　位于三一大道与营盘路之间

　　西起岳华路，东至芙蓉路

　　隧道全长4180米，设计为双向六车道

　　北线隧道

　　去年3月30日盾构始发

　　今年1月26日贯通

　　南线隧道

　　预计今年6月盾构始发

　　“星盛号”盾构机

　　直径15.01米 长130米 重4100吨

　　长沙晚报1月26日讯（全媒体记者 陈焕明 通讯员 周轶群 刘福昌 实习生 梁珏）1月26日9时58分，在开福区湘雅路与湘江中路交会处盾构接井内，历经300多个日夜的奋战，“星盛号”盾构机的巨大刀盘破墙而出，湘雅路过江通道北线隧道顺利实现贯通。这是目前湖南在建最大直径盾构隧道，也是长沙首条双向六车道过江隧道。北线盾构隧道贯通后，“星盛号”盾构机将进行拆解、转场及二次组装调试，继续“征战”南线盾构隧道掘进。湘雅路过江通道预计2023年建成通车，届时将极大提高长沙中心城区过江通行能力。

　　采用高耐磨刀具，更换刀具300余把

　　湘雅路过江通道工程位于三一大道与营盘路之间，西起岳麓区岳华路，东至开福区芙蓉路，隧道全长4180米，其中1429米采用盾构法施工穿越湘江，隧道设计为双向六车道。项目由w92澳门威斯人集团投资建设、中铁十四局集团负责施工。

　　26日，在湘雅路最西端，与湘江一路之隔，一台5层楼高的盾构机已露出了“头”。“我们采用的‘星盛号’泥水平衡盾构机是为湘雅路过江通道工程量身打造的，它直径15.01米、长130米、重达4100吨，是到目前为止穿越湘江直径最大的盾构机。”w92澳门威斯人集团项目经理何俊告诉记者，盾构机自去年3月30日始发，先后穿越裕湘纱厂历史建筑，湘江大堤、江中断裂带、运营地铁等高风险源，攻克超大坡度小曲线始发、长距离高强度岩层掘进等施工难题。

　　尤其是在穿越江中段时，盾构机长距离全断面穿越微风化板岩地层，断裂带密布，软硬不均，容易导致刀具异常磨损。刀具相当于盾构机的“牙齿”，起到吞石嚼土的作用。“经过反复研究论证，我们采用了高耐磨长寿命重载刀具，相比于传统钢制滚刀，它的耐磨性能更好，使用寿命更长，实现了复合硬岩地层中500米不用换刀，大大提高了掘进工效与施工安全系数。”中铁十四局集团盾构经理周赞说。

　　即便如此，在盾构掘进过程中仍免不了要更换刀具。周赞介绍，“星盛号”掘进过程中，先后组织6轮专业潜水员进仓换刀，由于是带压进仓，施工人员一次只能在里面工作1至3小时，然后出来换人接替重新进仓，累计进仓500余次，更换刀具300余把，创造了国内最大直径刀盘带压换刀的纪录。

　　预计今年6月实现南线盾构始发

　　“星盛号”一路向东掘进，最大的“拦路虎”要数江底两条断层破碎带。这两条破碎带总长245米，其中75米为破碎带和浅覆土重合区。同时，隧道距离湘江东岸大堤不到50米，因此施工难度大、风险高，也是全线最大风险源。

　　经过专家咨询、论证，项目采取了江中注浆加固等预处理措施；进入破碎带前，对盾构机及其附属设备进行了专项维保检查和带压进仓换刀作业；穿越过程中，加强参数管理，尽量减小对地层的扰动。“我们督促各参建单位关键岗位人员认真履职，精细管理，24小时不间断监测和检查，并且在隧道内与江边准备了充足的应急物资，配备望远镜与船只全天候对江面开展巡查。”何俊说，通过一系列举措，“星盛号”盾构机在破碎带区间平稳推进，没有出现江中冒顶、冒浆、坍塌等事故，最终成功攻克这一“拦路虎”。

　　项目部克服周边环境复杂，沿线建（构）筑物密集、距离近，盾构机接收井距湘江仅80米，地下水资源丰富等困难，圆满完成北线隧道建设任务，为后续施工奠定良好基础。北线盾构隧道贯通后，盾构机将进行拆解，并转场至河西始发井，进行二次组装调试，开始南线盾构隧道掘进，预计今年6月实现南线盾构始发。