长沙晚报1月2日讯   1月2日，湘雅路过江通道工程北线盾构隧道第657环拼装完毕，标志着“星盛号”盾构机成功穿越该工程最大风险源——编号为F85-1的浅覆土与破碎带重合区，该工程计划在春节前实现单线贯通。

　　距离湘江东岸大堤不到50米

　　此次穿越的破碎带长85米，地层埋深8.5米～12.2米，地质自上而下分别为湘江水、卵石、微风化板岩、碎裂岩，断面主要为破碎岩，呈碎裂结构，岩质较软且软硬不均。

　　中铁十四局集团项目盾构经理周赞介绍，2021年10月时，“星盛号”曾穿越过一段长约170米的江中断裂带。这一次与上次相比，虽然长度不到它一半，但是此次穿越段为破碎带和浅覆土重合区，覆土更浅，小于0.6倍洞径，同时隧道存在5%的上坡，平面转弯曲线半径975米，且距离湘江东岸大堤不到50米，因此施工控制难度更大，风险更高，也是全线最大风险源，堪称工程“拦路虎”。

　　“盾构机在此次破碎带和浅覆土重合区穿越过程中风险较大，容易出现江面冒顶冒浆、掌子面坍塌，甚至盾构机被困等风险。又因为近距的原因，这些风险都会对湘江东岸的防洪大堤产生较大的影响。”周赞说，项目部先后召开了多次内、外部专家核查会，10余次专项方案讨论会、论证会，在该地段采取江中注浆加固的预处理措施。在进入破碎带前，对盾构机及其附属设备进行了专项维保检查、带压进仓换刀作业。穿越过程中加强参数管理，保证壁后注浆质量，匀速掘进，尽量减小对地层的扰动。

　　24小时轮班风险管控

　　“我们建立了负责人带班制度，督促各参建单位关键岗位人员坚守岗位，24小时轮班对穿越F85-1破碎带进行风险管控，同时要求总承包单位盾构技术中心专家驻场盯控，项目组、监理、监测单位加强检查和督促；并且在隧道内与江边准备了充足的应急物资，配备望远镜与船只时刻对江面开展巡查。”城发集团项目公司现场代表杨万里介绍说。

　　“在穿越破碎带中期，刚好碰上冰雪低温渣土外运困难等情况，为保证盾构连续施工，降低风险，城发集团恒伟公司及时为项目提供了临时场地进行渣土存放，助推了盾构机安全顺利穿越该工程最大风险源，体现了城发人的奋斗和担当。”城发集团湘雅路过江通道项目经理何俊介绍说。

　　湘雅路过江通道工程作为湖南省重点工程、长沙十大基础设施项目之一，预计2023年建成通车。届时将解决长沙中心城区过江交通瓶颈问题，极大地缓解银盆岭大桥和营盘路隧道过江压力，实现联线成网、内外通畅的目标，为城市生活更美好赋能。